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求婚大作战

实测杭州湾“9字”新贵旗舰车型“力大砖飞”_我的网站

时间都去哪了

一 | 　　作者：杰西卡・E・莱辛　　上个月有消息传出，AI 模型聚合平台 OpenRouter 正在洽谈出售，这一消息在硅谷掀起轩然大波。

[ 专业评测] 被网友戏称“杭州湾揽胜”的领克900(参数|询价)自四月底上市以来，无论是和同级别“9字辈”的L9、M9或是N9的竞争，还是单纯基于领克品牌旗舰SUV车型的话题，都一直有着不小的关注量。　　我的手机被投行人士的消息刷屏，他们都来问我，是否听说有多达九家买家竞购这家公司。方盒子？大六座？三电机？林林总总到底是话题度拉满还是真有本事？本期《之家实测》，带您看看顶配版的领克900 2025款 2.0T 探索版表现究竟如何。

二 | OpenRouter 可以帮助客户在不同大模型之间灵活切换，并且实现统一账单结算。

基础性能

参与测试的领克900 2025款 2.0T 探索版，搭载2.0T加三电机的动力组合，最大功率650千瓦，最大扭矩1248牛·米。我明显感觉到：我致电打听这笔交易的至少两个人，挂断电话之后立刻就提交了自己的收购报价。官方0-100公里/小时加速时间为4.3秒。　　放在一年前，这样的场景是难以想象的。成立仅三年的 OpenRouter 此前发展势头迅猛，一年之内估值翻番，达到 13 亿美元，业务规模节节攀升。

三 | 整备质量2820千克还能有这个数据，动力系统可谓劳苦功高，质量大又要跑得快，妥妥的“力大砖飞”的节奏。一般处于这种增长阶段的初创公司，根本不会考虑被收购退出。

四 | 　　但时代已经不是 2025 年。

五 | 2026 年上半年，行业风向发生巨大转变。　　各大科技巨头突然间愿意为初创企业开出天文数字般的收购价。SpaceX 拿下 AI 代码巨头 Cursor，这家公司 6 月年化营收已经达到 40 亿美元，交易对价 600 亿美元。加速测试前我们将车辆补能至满油满电状态，车辆驾驶模式选择性能，关闭车身稳定控制系统（ESC），车身高度调整至最低。采用弹射起步的方式进行测试。

不同于部分混动车型初段仅使用电机驱动，领克900起步前发动机已经开始工作。支付巨头 Stripe 收购 OpenRouter，交易金额超过 70 亿美元。

六 | 起步后车轮没有出现打滑现象，但抬头姿态比较明显。知名 AI 模型开源平台 Hugging Face 同样也在洽谈出售事宜。　　收购方之所以愿意大手笔掏钱，是因为他们看到：把这些初创公司整合进自身业务之后，可以开辟可观的收入来源。同时当下资金成本低廉，收购带来的风险相对可控。　　很多企业愿意高价出手，仅仅是为了规避一个风险：如果自己不下手，未来就会错失新业务赛道。

七 | 最终在2.0T发动机和总功率463千瓦的三台电机通力合作下，这台整备质量超过2.8吨的大家伙在0-100km/h加速测试的最好成绩为4.49秒，与官方4.3秒的成绩差距不大，考虑到路面和天气的影响，表现正常。不过在连续十次测试的后半段，中控屏幕偶发“系统异常，请谨慎驾驶”字样，在起步后提示消失。

八 |

0-400m加速测试中，车辆用时12.59秒，尾速190.09km/h，整段加速都比较有力，三挡DHT变速箱几乎感受不到换挡动作，车辆就被推到了接近200km/h的速度。读取车辆加速曲线后，发现车速在超过100km/h后加速度有减弱趋势，但车内的体感并不明显。

领克900前轮采用四活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳，均匹配通风盘式制动器。而且特朗普政府并没有对这类并购加以阻挠。　　硅谷资深创业者兼投资人阿德里安・奥恩向我表示：“科技巨头愿意为机会成本付出高昂溢价，眼下这类收购交易遍地开花。”　　巨头们抛出的疯狂报价，让不少原本从未想过出售公司的创始人改变想法，也令硅谷很多业内人士大为震惊。　　这印证了我长期以来的一个观点：大型科技公司的投资者一直忽略一件事 —— 科技巨头把 AI 技术落地到自身现有业务当中，就可以赚取巨额利润。

九 | 　　初创企业的创始人，也深知规模效应的强大力量。　　高盛全球投行联席主管金・波斯内特于周二接受我的采访，她主导过多笔近期重大交易，其中包括 SpaceX 的 IPO。

十 | 这套相对常见的组合对于领克900 2820千克的整备质量来说并不敢说富富有余。

十一 | 经过实测，领克900的100-0km/h最短制动距离为37.53米，平均减速度为1.05g。她分析，当前并购热潮背后有几重驱动：AI 时代，规模效应带来可观战略溢价；技术周期加速，不作为的机会成本越来越高；宏观环境与融资环境更加友好，企业董事会因此敢于出手做交易。　　但也有业内人士提醒，并购的热情是存在边界的。投资者和创始人认为，一些营收体量更大的 AI 初创公司，例如 Vercel、Sierra、Lovable，短期内不会被收购。要拿下这类企业，收购方需要投入规模大得多的资金。　　目前这类超大收购尚未大规模出现。

十二 | 　　但我认为，这一波并购浪潮才刚刚拉开序幕。连续10次制动测试中，车辆的平均制动距离为39.24米，最长制动距离为第10次的40.19米，与最好成绩相差2.66米。稳定性的表现符合预期，较大的车重在相对极限的连续测试中，还是会对制动系统造成不小的压力。

十三 | 去年 Meta 斥资 14 亿美元入股 Scale AI，便是浪潮的开端。

十四 | 一方面不少创始人满心焦虑，担心下一个重磅 GPT 或者 Claude 模型发布，自己的公司就会被淘汰；另一方面收购方的收购意愿持续走高，未来还会出现更多收购案。责任编辑：郭明煜。

十五 |

制动过程中踏板初段会有些许旷量，脚感偏软。

十六 | 随着踏板更深的踩下，制动力释放均匀，车身没有出现横向摆动的情况，纵向的俯仰也随着悬架的压缩被迅速抑制。此外多次测试结束后，车外有明显因为制动系统剧烈摩擦产生的糊味，在需要频繁制动的长下坡或弯道中，驾驶员需要及时关注制动系统温度。

驾控安全性

麋鹿测试前，我们将领克900的相关设置调至工况所需，驾驶模式为舒适，动能回收为“最低”状态，最终测得最高通过车速为75.8km/h。

作为一款车长接近5.3米，宽度近2米，车重2.8吨的大型重量级SUV，领克900在麋鹿测试中的动态表现绝对算得上灵敏，从A区进入B区时的速度、精准性都比大部分同级别车型要好，而凭借后轮转向系统加持，车辆在B区中也呈现出较为中性的转向姿态，虽此时悬架对车辆的支撑不够理想，但在没有多余跳动的前提下，各个轮胎的抓地力都保持较好，这也最大程度的保障了电子辅助系统的效率。电子辅助系统方面，领克900标定的较为激进，介入时机虽不算太早，但介入强度、延续性都随着车辆的转向动作增加而提升，这也让车辆从B区进入C区相对容易。最终测试成绩：75.8km/h。

驾乘舒适性

日常驾驶层面，对于这样一款行政级别的SUV车型而言，行驶中的舒适性是必须得到保证的，常规智能电混模式下的动力输出突出平顺。搭载了智能魔毯空气悬架的领克900依靠主动预瞄功能对于路面颠簸或减速带产生的冲击感化解的较好，没有多余的晃动作用于车身。切换到运动模式后，车辆的路感偏硬，但对路面细碎的振动依然可有较好的隔绝。不过在舒适和性能模式下，领克900的悬架对大幅度抛跳的化解能力和激烈规避动作中的支撑表现上的标定差异非常明显，甚至有些“判若两车"。

十七 | 此外后轮转向的加入让领克900并没有因为庞大的体量而导致驾驶感受不够灵活，20°的最大后轮转向角哪怕是在比较狭窄的道路上都可以自如应对。

回到座舱部分，真皮材质包覆的座椅提供了较好的乘坐感受，“六座平权”的概念让一二三排座椅均配有加热、按摩功能。两块分辨率达到6K的显示屏配合31扬声器的哈曼卡顿音响加上分屏功能，能让乘员在长途旅行中相对自由的切换娱乐场景。不过由于顶配车型三电机的加入，旋转座椅的电机布置受到了影响，次顶配车型配备的旋转座椅被零重力座椅替代。

空间表现

领克900的长宽高分别为5240*1999*1810mm，轴距3160mm，定位大型SUV。

十八 | 车内空间凭借庞大的体量得以保障。不仅前两排的座椅头部腿部空间都很宽裕，即便来到第三排，空间也并不局促。

车内储物空间设置常规，前后排共用的车载冷暖箱容积为9L。六座的布局使得后备厢常规状态容积仅为281L，好在后排座椅放倒后可被拓展至最大1050L，可以轻松放置大件行李。

能耗经济性

续航测试中，领克900的驾驶模式选择纯电，动能回收高，空调23°自动，领克900在电量15%，行驶195.2公里后发动机第一次启动，打开超级续航模式，以强制纯电行驶了21.3公里，在电量6%时，发动机再次启动且无法纯电行驶，最终纯电里程216.5公里。

随后我们在第三方120kW桩充电，充入电量50.82kWh，实测电耗23.47kWh/100km。馈电油耗测试，我们按15%的第一次启机点测试，把油加满，途经高速、环路、拥堵等各种路段，共行驶111.6km，平均时速30km/h，表显油耗8.6L，而我们最终加注95号燃油11.57L，实测油耗10.37L/100km。

全文总结

作为领克品牌的旗舰SUV车型，30.99-41.69万元的售价区间相比市面上的同级别竞品还是富有竞争力的。顶配探索版车型因为三电机的加持，动力表现更上层楼。

十九 | 制动性能方面由于偏大的“体重”需要格外留心，避免连续多次制动的极端工况。而优秀的座舱空间表现和智能化体验都是这台车的优势所在，尽管馈电油耗部分稍有欠缺，整体瑕不掩瑜。本期《之家实测》的全部内容就到这里啦，关于这台车您还有哪些想聊的？欢迎在评论区积极留言！（图/文/摄之家实测团队）

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Published on:10:22:21

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